四川交通的“智力担当”和“技术担当”，它到底有多牛？
近日，四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院院长、党委书记罗玉宏做客四川省交通运输厅官方网站在线访谈，以“传承工匠精神，创新设计理念，为交通发展提供强有力的智力支持和技术保证”为主题与网友进行在线交流。
四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院院长、党委书记罗玉宏做客在线访谈
罗院长，首先，请您给我们广大网友介绍四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院的基本情况，我们在后面的交流中就简称公路设计院。
我院是省交通运输厅直属单位，成立于上世纪五十年代，从当时交通厅工程处内设的一个设计科，经过60多年的艰辛努力、不断发展，现已成为全国同行中综合实力名列前茅的大型甲级设计院。持有工程设计公路行业甲级、市政行业（道路工程、桥梁工程）专业甲级、建筑行业（建筑工程）甲级、工程勘察综合类甲级、公路工程咨询甲级、招标代理甲级等20多个国家级甲级资质证书。有各类从业人员1500余人，其中，博士29人，硕士281人，高级职称340人（含教授级高级工程师31人），中级职称179人，初级职称106人；拥有全国工程设计大师、享受国务院政府特殊津贴的专家、四川省工程设计大师、四川省学术和技术带头人、四川省有突出贡献的优秀专家等40余人次。
经过63年的不断积累，我院在山区公路测设、桥梁设计、山岭隧道设计、公路抗震减灾综合技术、科研试验等多个领域积累了丰富经验，累计完成6万多公里普通公路，5000多公里高速公路、300余座大型桥梁、近600座公路隧道的勘察设计，获得国家科技进步一等奖、国家优秀设计金奖、詹天佑土木工程大奖等400多项，获得国家专利70多项；被授予“全国工程勘察设计先进企业”、“全国文明单位”、“全国交通运输行业抗震救灾先进集体”、“全国交通运输系统先进集体”、“四川省先进单位”、“四川省最佳文明单位”、“四川省五一劳动奖状”等荣誉称号。
最近中央电视台纪录片播出《超级工程2》、四川日报刊载《天梯高速的神来之笔》等大量深度报道，都重点提到四川交通建设最具代表性的雅西高速和雅康高速，这些代表作都出自公路设计院的专家团队之手。公路设计院在过去63年里，创造了一个又一个设计精品，缔造了一个又一个工程奇迹，请给广大网民朋友介绍一下不同时期的代表作。
改革开放以前，四川公路建设以解决通达问题为主。这期间我院设计的工程有：川藏南线新都桥至巴塘段、甘孜至白玉、马尼干戈至石渠等。1972年开始测设的乡城至得荣公路，结束了我省最后一个不通车的得荣县没有公路的历史。这一时期，在施工设备十分简陋的条件下，桥梁专业积极创新探索，创造了多个国内第一。如云阳汤溪河桥是我国第一座斜拉桥，遂宁建设桥是我国首次采用转体施工的桥梁。
改革开放至20世纪末，四川公路建设以改建提高标准和发展高等级公路为主。我院引进光电测距仪、超级微机等先进设备，极大提高了测设精度和效率。完成了川陕公路、大件公路等众多一、二级公路。同时，我院起步探索高速公路测设技术，并于1992年设计了西南地区第一条高速公路——成渝高速公路，此外还完成了成都至绵阳、成都至南充、成都至乐山等高速公路项目的勘察设计。这一时期，四川桥梁建设技术大步迈进，我院设计了国内第一座双箱对称同步转体施工的涪陵乌江大桥、国内第一座钢管混凝土拱桥——旺苍东河大桥，而1997年建成的万县长江大桥仍是目前世界最大跨径的钢筋混凝土箱形拱桥，先后获国家科技进步一等奖、詹天佑土木工程大奖等重大奖项。这一时期我院成立了隧道设计室，设计水平逐步提高，设计了四川第一座高速公路隧道——龙泉山隧道。
21世纪以来，随着四川高速公路的迅猛发展，我院围绕省交通重点项目，不断更新设计理念，大胆探索技术创新，逐步积累了一套从平原、盆地到盆周山区特殊地形、复杂地质条件下的山区公路设计方法与经验，在公路、桥梁、隧道等领域取得长足发展，达到业内领先。
市政专业迅速崛起，我院承担的成都市三环路路面改造工程，被确定为成都市市政示范工程；成都市二环高架桥、成都天府大道南延线等众多市政工程勘察设计获得社会的广泛认可和好评。
公路设计院出了这么多设计精品，让我们叹为观止。刚才通过罗院长的介绍，让我们广大网友对公路设计院的工作有了更全面的了解，对交通科技力量有了更直观的感受。这么多精品，这么多成就，公路设计院这60年一直传承着哪些宝贵精神？
我院成立之初，仅有职工60人。老一辈设计专家们用算盘、圆规、篾尺、鸭嘴笔等异常简陋的工具，克服生活艰苦、地形艰险、匪患猖獗等种种困难，开启了公路测设的历史篇章。
60余年，几代寻路人给我们留下的是栉风沐雨、不屈不挠的毅力和探索求实、奋力拼搏的艰辛，更有励精图治、勇于创新的锐气。
老一辈设计专家们“吃苦耐劳、无私奉献”的敬业品质、“开拓创新、追求卓越”的价值取向、“质量为本、科技领先”的管理理念、“自强不息、止于至善”的精品意识、“求真务实、精益求精”的工匠精神，都是沉淀下来的宝贵财富，是值得我们永远传承和弘扬的优良传统。
是的，一直以来，老一辈设计专家们默默奉献、精刻钻研的工匠精神在公路设计院血液里流淌。创新与继承相辅相成，面对新形势新环境的挑战，公路设计院今后将在哪些方面变革创新，以吸引优秀人才，再出更多设计精品？
随着我省高速公路进一步向盆周山区深入，越往后走，“硬骨头”越多，每条路都需要技术上有新突破。我们将加大自主研发、科技创新和设计理念创新力度。
目前，我院正积极筹备组建科技研发中心，以项目为载体，通过多种形式，吸引知名专家和科技人员进驻研发中心，进行重大科研项目研发。同时着力创新科研项目管理模式和分配机制，构建持续推进科技创新的体制机制，让技术人才安心工作专心研发，将研发中心打造成为技术人员提升能力的“加油站”和“充电站”。
关键在于我院坚持“科技兴院”，坚持人才发展战略，营造良好的环境，留住人才，发展人才，大力加强学术带头人的培养，进一步提高团队核心竞争力。
翻看四川交通发展史，我们可以看到在地震、泥石流等特大自然灾害面前，四川交通人总是冲在第一线，抢通道路、抢救生命、保通道路、运输物质等。在这些急难险重任务面前，公路设计院是一支特别难能主动担当、特别能迅时响应的精锐交通先遣军，为抢通保通提供强有力的智力支持和技术保障，多次受到交通运输部、省委省政府和省交通运输厅的点名表扬，请罗院长给我们广大网民介绍一下相关情况。
在省交通运输厅的坚强领导下，我院一直以来承担着抗震救灾和应急抢险道路抢通保通技术支撑的重要角色。下面我用几组数据给大家作一下介绍。
2008年“5·12”汶川特大地震发生后，共派出80多批1200多人次深入重灾区一线，总行程3万多公里，徒步行走1000多公里，第一时间探明重灾区“生命线”1500多公里，先后向省交通运输厅上报书面应急抢通、保通技术方案27份。同时以最快速度完成了灾后重建的调查、检测、研究及规划工作，积极开展了4个国家级和4个省级抗震减灾科研课题研究，为灾区道路重建提供了有力的技术保障。受到交通运输部、省委省政府、交通运输厅各级领导的充分肯定和高度评价。2008年7月，我院被交通运输部授予“全国交通运输行业抗震救灾先进集体”，2008年10月被四川省委、省政府授予“四川省抗震救灾模范集体”。
2013年“4·20”芦山地震发生后，我院出动技术人员59批261人次，完成灾区道路检测调查718公里，边坡地质灾害调查228处，桥梁检测评估148座。
2013年“7.10”洪灾泥石流灾害抢险过程中，我院派出多批专业技术小分队对水毁路段进行踏勘和抢通保通技术支持，完成了G347茂县至北川、G213映秀至汶川等公路灾后恢复建设工程可行性研究、勘察设计，以及灾后重建规划、技术指南等任务。
除对这些重大自然灾害应急抢险外，我院还积极参与各市（州）因滑坡、泥石流等小型灾害引发的道路抢通保通工作，为地方交通运输局提供有力的技术支持。
为切实做好抢险救灾技术保障工作，自2014年起，我院每年都会成立汛期防治地质灾害应急小组、地震重点危险区公路抢通保通技术保障应急小组，以便快速响应，开展抢险工作。今年又专门制订了《SCHD地震重点危险区公路抢通保通技术保障应急预案》，使应急技术保障工作制度化。
由四川省交通运输厅整理编辑
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